為考察碰撞中橋梁護欄的最大橫向變形量 ，即車輛的最大衝入距離 ，這裏選取了橋梁護欄梁板的跨中處和立柱處兩點情況作為考察點 。可見車輛與橋梁護欄第一接觸點 ，即橋梁護欄梁板跨中位置的撓度最大值較大 ，達到797mm ，而立柱位置的橫向變形均值較大 ，且平穩在550mm左右 。原因是跨中位置在碰撞初期 ，車輛很快地滑過 ，產生的變形較小 ，而最大的橫向位移是在車輛尾部橫掃橋梁護欄時造成的 。但其數值都滿足路側橋梁護欄車輛的最大衝入距離小於1200mm的要求 。
為考察碰撞中橋梁護欄的升高情況 ，這裏選取了橋梁護欄梁板的跨中處和立柱處兩點情況作為考察點 。可見立柱位置和跨中位置的梁板經過180ms 後都上升到極限位置 ，立柱位置由於受到防阻塊的控製作用上升量較高，達到221mm ，而跨中位置梁板的上升量在168mm左右 。在480ms後梁板高度迅速降低是由於車輛撞擊橋梁護欄時 ，梁板的塑性鉸滾動作用使梁板經受正反兩個方向的彎曲 ，此時梁板正迅速向遠離立柱方向運動造成的 。因車輛此時已經通過此處梁板 ，故其上升高度的降低對於車輛的外翻不構成影響 。
碰撞中梁板的傾斜角度越小 ，越有利於防止車輛翻越橋梁護欄 。梁板的傾斜角度較好地控製在10°之內 ，這是較為理想的 。